Kuletrykk forklart med tre lastplasseringer

Kuletrykk er belastningen tilhengeren overfører ned på bilens kulekobling. Det er en annen opplysning enn hengerens samlede vekt. En tilhenger kan være innenfor tillatt totalvekt og likevel være lastet slik at belastningen på koblingen blir uforsvarlig. Her undersøker vi dette med tre lastplasseringer og forklarer hvorfor en tilsynelatende fornuftig fasit kan være feil.

Oppgaven: samme gods, forskjellig måling

Du skal flytte et kompakt lass på en tilhenger. Samlet vekt og lastmengde er uendret i alle tre oppstillingene. Føreren har riktig førerrett, og de andre vektgrensene er kontrollert. For øvingsoppgaven antar vi at dokumentasjonen gir en øvre koblingslast på 75 kg for bilen, 90 kg for festet og 100 kg for tilhengeren. Dette er fiktive tall, ikke normalverdier for andre kjøretøy.

Hvilken oppstilling kan vurderes videre? B, fordi målingen ligger under den laveste dokumenterte øvre grensen. Svaret betyr ikke at hele ekvipasjen automatisk er klar for veien. Lasten må være sikret, og produsentens krav til lastplassering og koblingslast må fortsatt være oppfylt.

Hvorfor akselen endrer belastningen

Tilhengerens aksel og koblingen bærer lasten sammen. Flytter du gods fremover, endrer du momentet rundt akselen og vanligvis belastningen på kula. Flytter du det bakover, endres belastningen den andre veien. Derfor kan to identiske totalvekter gi ulike målinger. Du trenger ikke konstruere en prosentregel for å oppdage forskjellen: oppgaven gir allerede både faktiske målinger og dokumenterte grenser.

Statens vegvesens råd om pakking beskriver betydningen av lastplassering og riktig kuletrykk. Generelle veiledningstall må leses sammen med opplysningene for den aktuelle bilen, koblingen og hengeren.

Tre svar som høres riktige ut

«A er best fordi mer trykk gir bedre stabilitet.» Dette overser bilens grense. En mulig fordel ved en lastfordeling opphever ikke en teknisk begrensning. Du kan ikke velge 82 kg når oppgaven uttrykkelig oppgir maksimalt 75 kg for bilen.

«C er best fordi bilen belastes minst.» Lavest mulig koblingslast er ikke målet. Godset kan være plassert for langt bak. En måling sier lite om forsvarlig lastfordeling dersom du bare sammenligner den med en øvre grense og ignorerer produsentens øvrige anvisninger.

«Alle er tillatt fordi hengerens totalvekt er lik.» Her blandes to forskjellige kontrollpunkter. Totalvekt forteller hvor tung hengeren er; koblingslast forteller hvordan en del av vekten overføres til bilen.

En ny runde uten fasiten

Endre bare bilens dokumenterte øvre koblingslast til 60 kg. Hvilken del av begrunnelsen for B faller bort? Målingen på 63 kg ligger nå over bilens grense. Lasten må omfordeles eller løsningen endres før videre vurdering. At festet fortsatt tåler 90 kg hjelper ikke: alle relevante grenser må overholdes samtidig.

Beskriv deretter hva du ville kontrollert etter omlasting. Målingen må gjøres på en egnet og sikker måte, og lastens nye plassering må sikres så den ikke endres under kjøring. Sjekk også at annet utstyr og kjøretøyets dokumentasjon faktisk tilhører den kombinasjonen du bruker. Repetisjonen er vellykket når du kan forklare hvorfor lovlig totalvekt, riktig koblingslast og sikker lastplassering er tre selvstendige vurderinger.

Før siste kontroll kan du tenke deg at en stropp løsner og godset forskyves. Selv om målingen var riktig ved avgang, kan den nye plasseringen endre belastningen. Dette forklarer hvorfor veiing og sikring ikke er alternative løsninger: veiingen undersøker fordelingen, mens sikringen skal hindre at fordelingen endres under turen.

Relaterte forklaringer

• Tilhenger grunnleggende
• Last og sikring
• Tilhengerkobling og sikkerhet