A3: avstand til mennesker og bebygde områder

En dronepilot finner en stor parkeringsplass i et industriområde søndag morgen. Ingen biler eller mennesker er synlige. Piloten vil fly i A3 og sier at stedet dermed er godt nok fordi A3 betyr «unna folk». Et tomt område kan fortsatt være et industriområde som omfattes av avstandskravet.

To vurderinger som må bestås hver for seg

A3 har både vilkår knyttet til mennesker og minst 150 meter horisontal avstand fra bolig-, nærings-, industri- og rekreasjonsområder. Luftfartstilsynets oversikt over åpen kategori forklarer underkategorien. Ikke reduser vurderingen til om noen står rett under dronen akkurat nå.

Tenk to kolonner på kartet. I den ene markerer du relevante områder. I den andre vurderer du hvor uvedkommende kan være og bevege seg under hele operasjonen. En tom kolonne for mennesker sletter ikke den andre kolonnens områdegrense.

Avstanden gjelder et område

Et industriområde består ikke nødvendigvis bare av ytterveggen på den nærmeste hallen. Tilhørende aktivitet og områdets faktiske utstrekning må forstås. En avstand målt til ett tilfeldig hushjørne kan gi et feilaktig bilde dersom flygeruten går nærmere en annen del av området.

Tabellen utsteder ingen flygetillatelse for den siste raden. Den viser hvorfor «ingen mennesker» og «riktig avstand til områdene» svarer på forskjellige spørsmål.

Planlegg dronens rute, ikke bare pilotens ståsted

Piloten kan stå 170 meter fra en områdegrense mens dronen flyr 60 meter nærmere den. Avstanden ved start sier da ikke hva resten av operasjonen oppfyller. Marker derfor planlagt flyging, svinger, returrute og mulig avslutning før stedet velges.

I en forenklet øvingsfigur med en rett områdegrense gir 170 minus 60 bare 110 meter. Regnestykket illustrerer et avvik; virkelige grenser og avstander må vurderes med egnet grunnlag. Ikke bruk en slik differanse som presis oppmåling i et uoversiktlig område.

Mennesker kan komme til etter start

En tursti kan være tom når batteriet settes inn. Den kan få ferdsel mens flygingen pågår. Observasjon, margin og en sikker avslutning må derfor inngå i planen. Ikke bygg opplegget på at en tilfeldig person skal forstå droneruten eller flytte seg raskt.

Den riktige reaksjonen avhenger av situasjonen, men videre flyging må ikke utsette uvedkommende for fare. Hvis sikkerheten ikke kan opprettholdes, må operasjonen avbrytes. En observatør kan hjelpe med oversikten; vedkommende gjør ikke området utilgjengelig for andre.

Luftrommet er et selvstendig kontrollpunkt

Industriområdet i eksemplet ligger dessuten nær en flyplass. At dere eventuelt finner et annet sted som oppfyller A3-avstanden, avgjør ikke om luftrommet er tillatt. Avinors droneinformasjon beskriver tillatelser rundt deres lufthavner og begrensningene i kartverktøyenes dekning.

Geobevissthet og tillatelse hjelper med dette skillet. Privatbygde droner i A1 viser hvorfor du heller ikke bare kan kalle operasjonen A1. Et godt svar forklarer hvilket A3-vilkår som svikter og hvilke nye fakta som trengs før en alternativ plan vurderes.