Foreningens droneopptak: hvem kan gripe inn i ruten?

En forening planlegger et droneopptak langs en fast rute. Ett forslag beskriver en forhåndsprogrammert flyging der en fjernpilot fortsatt kan gripe inn ved uventede forhold. Et annet beskriver at dronen skal håndtere hele operasjonen uten mulighet for pilotinngripen. Begge presenteres som «automatisk filming».

Automatisk rute og autonom operasjon er ikke samme vurdering. Foreningen må undersøke hvordan operasjonen faktisk fungerer, hvem som er fjernpilot og hvilken kontrollmulighet som finnes. Et salgsord eller et ferdig rutekart avgjør ikke hvilken kategori og hvilke vilkår som gjelder.

Funksjonen kommer før etiketten

I en automatisk operasjon kan dronen følge en forhåndsbestemt rute. Piloten må fortsatt kunne ta kontroll og håndtere uventede hendelser. EASA skiller dette fra autonom flyging uten pilotens inngrep. Autonome operasjoner er ikke tillatt i åpen kategori.

Forskjellen forklares i EASAs svar om automatisk og autonom drone. Dette er ikke en generell tillatelse for enhver automatisk rute. De øvrige vilkårene for den aktuelle operasjonen må også være oppfylt.

I eksemplet må foreningen derfor stille et konkret spørsmål: Kan den utpekte piloten kontrollere flygingen slik operasjonen krever? Dersom svaret bare er at programvaren «vanligvis klarer seg selv», er ikke kontrollmuligheten forklart.

To forslag som må holdes adskilt

Forslag A oppgir at piloten overvåker operasjonen og kan gripe inn. Det fjerner ikke behovet for visuell kontakt, riktig kompetanse, vurdering av personer, luftrom og andre vilkår. Vi kjenner ikke alle disse forholdene, og kan derfor ikke erklære den foreslåtte flygingen lovlig.

Forslag B legger opp til en operasjon uten slik pilotinngripen. Det kan ikke behandles som åpen kategori bare ved å kalle det en rute. Andre kategorier har egne rammer; denne guiden gir ingen tillatelse til å bruke dem.

Ikke bland planlagt autonomi med en nød- eller feilfunksjon

Regelverket omtaler avgrensninger og unntak, blant annet ved tapt forbindelse og enkelte fritt flygende ubemannede luftfartøy. En funksjon som brukes ved signaltap, er ikke i seg selv det samme som en plan om å gjennomføre hele opptaket autonomt.

Dette skillet kan kontrolleres i EASAs gjeldende regler, UAS.OPEN.060. Det ville være upresist å si at enhver automatisk funksjon uten øyeblikkelig manuelt inngrep er forbudt. Det er like upresist å gjøre et begrenset feilscenario til en generell adgang for planlagt autonom drift.

Hva bør foreningens beslutning vise?

Et planleggingsnotat kan angi den ansvarlige operatøren, hvem som skal være pilot, hvilken operasjon som vurderes og hvilke forhold som fortsatt må avklares. Foreningen trenger ikke programmeringsinstruksjoner for å forstå dette. Den trenger en tydelig beskrivelse av kontroll og ansvar.

Les dronekategorier i EASA-regelverket og droneflygning i praksis for sammenhengene mellom kategori, miljø og operasjon. Vurder et konkret opptak etter Luftfartstilsynets droneregler.

Kontroller forståelsen

Er ruten alene nok? Nei, den beskriver bare en del av operasjonen.

Kan automatikk erstatte VLOS? Ikke med denne begrunnelsen. Åpen kategoris øvrige vilkår består.

Er en returfunksjon automatisk bevis på planlagt autonom drift? Nei. Du må skille formålet med funksjonen fra hvordan hele operasjonen er planlagt. Gode svar forklarer denne forskjellen uten å anta at teknologi alene gir rettslig adgang.