To sjåfører bytter: kortet må følge førerrollen

To sjåfører gjennomfører et oppdrag sammen. Anne kjører første etappe med kortet sitt i spalte én. Berit sitter ved siden av med sitt kort i spalte to. Ved en rasteplass bytter de førerplass, men glemmer å flytte kortene. Anne mener at dette ikke gjør noe siden begge kortene er satt inn.

Registreringen må følge den faktiske førerrollen. Ved tosjåførsdrift skal kortet til den som kjører, stå i kortspalte én. At begge kortene finnes i fartsskriveren, er ikke tilstrekkelig hvis plasseringen gjør at feil aktivitet registreres på hver person.

Før og etter byttet

Den siste raden beskriver feilen. Personenes aktiviteter er endret, men kortene fortsetter å peke på den tidligere rollefordelingen. Et godt øvingssvar forklarer denne sammenhengen, fremfor å si at «det går bra fordi ingen lånte kort».

Personlige kort skal ikke brukes som om de var kjøretøyets kort. Hver sjåfør skal kunne dokumentere egen aktivitet. Derfor er det nødvendig å ha en arbeidsmåte ved byttet som kontrollerer både førerplass og kortspalte.

Tre alternative begrunnelser

A. Begge er på jobb, så kortspaltene er likegyldige.

B. Sjåførkortene må plasseres etter hvem som faktisk kjører.

C. Kortet til den mest erfarne sjåføren skal alltid stå i spalte én.

B er riktig. A gjør arbeidstilknytning til det eneste relevante forholdet. C finner på en prioritetsregel som ikke beskriver registreringen. Den faktiske føreren, ikke erfaringen eller rekkefølgen ved avgang, avgjør hvilken person som skal registreres som kjørende.

Er medsjåføren automatisk på hvil?

Anne setter seg ved siden av etter byttet og sier at hun nå tar døgnhvil. Det er en ny vurdering. Medsjåførens situasjon kan være tilgjengelighetstid, og ulike perioder må klassifiseres etter hva hun faktisk gjør og hvilke vilkår som gjelder.

Et sete ved siden av føreren gjør ikke automatisk tiden til døgnhvil. Vegvesenets veiledning skiller tilgjengelighetstid fra hvile. Døgnhvil i et kjøretøy har egne vilkår, blant annet at kjøretøyet står i ro og har tilfredsstillende sovemulighet.

Hvis Anne hjelper med arbeidsoppgaver underveis, er også disse oppgavene relevante for aktivitetstypen. «Jeg styrer ikke rattet» er dermed for lite informasjon til å avgjøre at hun hviler.

Hva med det lengre tidsvinduet?

Når vilkårene for multibemanning er oppfylt, beskriver veiledningen minst ni timers døgnhvil innen tretti timer. Dette er en særskilt ramme som må knyttes til riktig situasjon. To navn i en vaktplan er ikke alene bevis på at alle vilkårene for ordningen er oppfylt.

I hovedeksemplet følger begge sjåførene oppdraget sammen fra starten. Planen må likevel kontrolleres mot deres individuelle aktiviteter og hvile. Den ekstra sjåføren gjør ikke krav til dokumentasjon eller faktisk hvile unødvendig.

En kontroll ved hvert bytte

Et praktisk øvingsopplegg kan bestå av at begge sier hvilken rolle de nå har, kontrollerer riktig kortspalte og vurderer aktivitetstypen. Deretter undersøkes at registreringen samsvarer med byttet. Dette er en måte å forebygge en enkel, men viktig feil på.

Hvis kortene allerede sto feil, må hendelsen håndteres etter gjeldende regler for dokumentasjon, ikke skjules ved å late som byttet skjedde senere. En presis forklaring av oppgaven identifiserer både feilen og opplysningene som trengs for å gjøre tidsforløpet forståelig.

Kilder og videre forklaring

Les Samarbeid mellom sjåfør og transportleder.

Les Dokumentasjon og kontroll i YSK.

Offentlig fagkilde.

Offentlig fagkilde.

Offentlig fagkilde.